法德联手阻击中国抢滩世界高铁市

    马丁 博客

    9月14日，正在中国访问的法国交通部长多米尼克. 比瑟罗（Dominique Bussereau）从北京乘火车前往天津途中对随行记者说：法国希望欧洲联手制订高铁计划，打造类似“空中客车”的欧洲高速火车，共同应对中国抢滩世界高铁市场的野心。比瑟罗并透露，法德两国已经决定，成立一个专家组负责研究组建欧洲高铁联合财团的可行性。

    就在法国部长提及这一计划的前一天，正在上海访问的美国加州州长施瓦辛格在一个新闻发布会上邀请中国铁路公司到加州去投资建造高速铁路网。法国交通部长比瑟罗在这个时候突然透露倡议欧洲联合高铁计划，令人可想而知，目的就是阻击中国的高铁竞争能力。施瓦辛格邀请中国参与加州高铁竞标项目的消息，引起法德这两个拥有第一流高铁技术的大国的震惊和关注，欧洲媒体也纷纷报道。

    中国高速铁路近年发展迅速，短短的时间内就掌握了先进的高铁技术，并且发展到有能力进军世界高铁市场；法国人刮目相看的同时，也非常震惊于中国人的速度和野心。在从北京前往天津的列车上，法国交通部长比瑟罗感慨地说：“发明高速火车的国家，却没法出口自己的高铁，多么遗憾啊！”他乘坐的京津铁路列车，恰好就是中国自己建造的一条高速铁路，这条铁路线上的高速火车时速达300公里；从北京到天津，两地距离120公里，只需半个钟头。

    比瑟罗在北京会见了中国交通部官员，就法国与中国开辟穿越撒哈拉大沙漠飞往法国海外省的航线进行商谈。据他透露，中国武汉市也希望法航班机能够飞抵武汉。但是在高铁方面，比瑟罗没有透露他此行是否涉及什么项目。近几年，法国虽然多方寻求向中国输出高铁，但中方对法国造价高昂的TGV高速铁路技术似乎不感兴趣。尤其在中国拥有自行建造高铁的技术能力之后，法国在中国开辟市场的希望就更渺茫了，今后不得不把市场目标转向其他国家。

    据比瑟罗透露，有关欧洲联合高铁计划的设想，其实已有眉目，法德两国今年8月在柏林做出决定，由两国官员及铁路和工业界专家成立一个工作小组，负责研究组建欧洲高铁联合财团的可行性。比瑟罗推测，将来如果组建欧洲高铁联合财团，最有可能的是法国的阿尔斯通（Alstom）和德国的西门子(Siemens)合并，规模再大一点的话，西班牙铁道车辆制造公司（CAF）也可以参加进来，当然也不排除其他有实力的欧洲配件公司加盟。

    比瑟罗说，随着欧洲各国放开铁路营运业的管制，可以预见将来铁路公司之间和铁路建造商之间的融合与重组是完全可能的。比瑟罗说：“我衷心期待这一天快点到来，不然的话，我们的中国朋友就会抢先得分，到那时我们就追不上了。”

    中国通过德国技术转让而取得高铁技术，是最近几年的事。国内近年已修建了多条高速铁路，其中最长的一条是京汉铁路武汉至广州段。此外，中国的铁路营造业正在冲向国际市场，扩展到其他国家，譬如巴西里约热内卢至圣保罗的铁路线，阿根廷首都布宜诺斯艾利斯至科尔多瓦的铁路线，就是由中国公司承建的。而中国目前正瞄准美国加州的高铁项目。加州州长施瓦辛格邀请中国公司去投资，正中中国人的下怀；但引起法国人的嫉妒。

    法国交通部长比瑟罗忧心忡忡地说：“如果欧洲不能联合起来共同应对中国的竞争，那么我们以后就只能甘拜下风了。”

    美国加州州长施瓦辛格9月12-13日在上海参观世博会并会见商界人士。他的随行人员中有近百名美国加州商界头面人物。施瓦辛格在记者会上公开表示：“我们希望中国投资我们的高速铁路营建项目，参与我们已经发出的招标程序。” 这位州长似乎对中国参与加州高铁项目兴趣很大。他说，会有许多国家参与竞标，我们也在寻求来自中国的投资。施瓦辛格还借访问上海世博会的机会，宣布他将代表加州申请主办2020年世界博览会。据他说，如果申办成功，2020年世博会将在加州硅谷（Silicon Valley）举办。而加州高铁网项目上马，对申博应是一张王牌。施瓦辛格指出，“上海的例子说明，只要你主办世博会，全世界都会跑来找你，我希望全世界的人都到加州来”。

    施瓦辛格在上海与中国官员签署了一份旨在鼓励双方合作投资环保项目的意向书，通过技术交换和风险投资，开辟减少温室效应气体的新途径。而这其中，最大的新闻是施瓦辛格邀请中国参与加州高铁项目竞标外，对法国人来说更是一条爆炸性的消息。因为多年来，法国国营铁路公司一直在暗中做准备，打算摘取美国加州的高铁项目。而最近的情况显示，法国铁路公司的这个计划可能泡汤。

    法国方面玩玩没有想到，使它计划泡汤的不是别的原因，竟是一段涉及法国铁路公司（SNCF）在二战期间协助纳粹德国流放犹太人的历史。也就是说，法国正信心十足准备摘取加州高铁项目的时候，突然缠上历史幽灵。

    今年8月中旬，加州议会通过了该州民主党议员布鲁门菲尔德（Bob Blumenfield）提交的一个法案，这个法案规定任何一个参与加州洛杉矶至旧金山高铁项目竞标的外国公司，必须澄清其过去1942年至1944年用列车协助纳粹德国将犹太人送进集中营的历史问题，并且要提出向幸存者及受害人家属赔偿的措施，否则将无缘加州高铁项目。这个法案没有直接点法国铁路公司的名字，但外界普遍认为，法案就是冲着法国铁路公司而来的。法案起草人布鲁门菲尔德就非常直截了当地说，法国铁路公司至今“还不承认它在纳粹德国灭绝犹太人过程中扮演的角色”。

    加州议会通过的这个法案对法国公司非常不利。法案将于明年1月1日起正式生效，并且将作为高铁招标最后决定中标人的裁决标准之一。法国铁路公司竞标计划缠上历史幽灵，公司虽然没有因此而撤标，但摘取加州高铁项目的希望看来已经变得渺茫。加州法案甚至有产生连锁效应的迹象，佛罗里达州州长克里斯特（Charlie Crist）也在9月3日宣布，在该州的高铁项目招标中，州政府也将审查法国铁路公司在二次世界大战纳粹流放犹太人过程中扮演的角色。

    面对这类来自美国地方当局的限制，法国铁路公司表示会向美国人开放本公司档案，以澄清公司过去的历史问题。法国铁路公司总裁佩皮（Guillaume Pepy）前些时候提醒说：“早在20年前，我们就已经开放本公司所有档案，并且组织过研究和研讨会。”他表示，法国铁路公司本着历史问题透明的态度，会向美国人开放公司档案；但他强调“不要忘记，当年法国铁路公司及其员工处是在纳粹占领的铁蹄之下，随时受到死亡的威胁”，“当时就有2000名铁路工人被纳粹占领军杀害”。

    在爆发这个棘手问题的背景下，法国公司竞标计划如果在加州遭遇滑铁卢，那就等于给中国提供了进军美国高铁市场的机遇。而且不要忘了，加州州长施瓦辛格已经正式邀请中国公司参与竞标。