中国电动汽车海啸 开始冲击法国

法国世界报报道，11月27日，3500辆特斯拉3型电动汽车从上海抵达欧洲，即将在欧洲市场发售。特斯拉中国为此进行了意气风发的造势活动。虽然中国制造的特斯拉3型第一次出口至欧洲市场意义重大，但毕竟在整个欧洲市场比例很小。即便如此，本次新闻事件仍然在法国产生回响，尤其是在官方智库“France Strategie”的报告中，早就针对横向国际比较下的法国工业制造提出，“中国有可能通过出口其电动汽车，击溃欧洲本土制造”。

世界报还回顾了2019年雷诺集团董事长让-多米尼克-塞纳尔提出的看法：他将中国的汽车制造比喻为“中国海啸”，称“中国现象将发生在欧洲电动汽车领域，就像他在领导米其林时期，轮胎市场发生过的震荡”：2012年到2018年之间，中国品牌的轮胎在欧洲占比从5%跃升至30%。但“France Strategie”指出，这场中国海啸的到来，前奏将会先是通过西方品牌，例如特斯拉，宝马iX3，戴姆勒等等实现。不过其实，往往这些准备朝欧洲“浇灌”中国制造的电动汽车的欧洲品牌，通常是来自中国的公司，例如吉利手里的沃尔沃极星中国，上汽名爵电动等等。

世界报写道，上述 “中国汽车大举入侵”并非新鲜事，此前已经有观致等昙花一现，在欧洲排放与安全规格的限制下，成为过眼烟云。但本次不同的是，电动汽车本身就是零排放，再加上结构设计放宽了对撞击测试的限制，这一次，中国的汽车大军手握的砝码，跟上一次完全不同，且小试牛刀效果已然突显：在挪威这个最“电动”的汽车市场上，按销量来看，排在大众ID3和特斯拉3后的，就是中国的极星和上汽名爵。这只是“中国海啸翻起的一个小浪花”，根据电动汽车市场研究标杆机构EV Volumes的一份报告，到2035年，中国制造的电动汽车将占据欧洲市场的7%，法国将会是10%。而中国的力量不仅是汽车制造，还是供应链与电池组供给和钴提炼等能力，因此“虽然雷诺Twingo的电池和组装将会在斯洛文尼亚完成，虽然组装件来自于韩国LG在波兰的工厂，但归根究底基底电池还是来源于中国”。

“France Strategie呼吁提前准备面对这场地缘政治冲击，建立新的标准，否则将会在小汽车制造迁往东欧之后，出现第二波去往中国的制造迁移潮”。