障碍逐步清除 雷诺中国生产进入倒计时

    汽车商报记者 周和双

　　雷诺何时国产？这恐怕是最近几年与雷诺相关的人被问到频率最高的问题。雷诺中国执行总裁陈国章对这个问题的回答也基本是一个定式：雷诺一定会来中国，只是时间还不确定。然而，最近，这个问题也许终于会有准确的答案了。因为种种迹象表明，雷诺国产的障碍正一点点被扫除。

　　停产7年后，雷诺国产项目终于再次起步。7月6日，汽车商报记者从中国三江航天集团(以下简称三江航天)内部独家获悉，目前三江雷诺资产已经由三江航天全盘接手，雷诺不再持有三江雷诺的股份，三江雷诺成为三江航天全资子公司，并不是媒体之前宣称的“三江雷诺”将解散。

　　至此，撇清与三江雷诺多年来的“纠结”关系，雷诺终于迎来了与东风集团全面合资生产乘用车以及商用车项目的时刻。据日产方面人士透露，雷诺-日产将于2013年在中国建立一个新的生产基地，形成每年100万辆的产能，其中30%的产品将是雷诺品牌的汽车。

　　“雷诺国产”重新上道

　　媒体对雷诺国产的关注似乎从未停止过。早在2008年底，就有媒体报道“雷诺计划重组三江雷诺，将三江雷诺项目纳入东风和雷诺合作的体系之内”。而之后留守孝感三江雷诺厂区总经理古比亚斯也向媒体放出这样一句话：“两三个月之内将会有项目重组的新消息出来(Maybe two or three months)！”

　　当古比亚斯的话传出后，雷诺国产的话题迅速升级。

　　据了解，三江雷诺重组的直接原因是雷诺和东风集团合资生产乘用车的项目上报时遭到了国家发改委的拒绝。据悉，当时国家发改委的表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。 

　　早在2003年，雷诺就向外界传达了与东风集团合资国产雷诺的计划。2004年宣布组建东风雷诺汽车有限公司。之后，雷诺-日产CEO戈恩频频对外宣称，雷诺一定会在中国国产，而且会选择东风集团作为唯一的合作伙伴。

　　据有关人士透露，早在2007年广州花都区政府也在专门成立了领导小组跟进雷诺项目选址工作，积极争取国家、省、市领导的支持，并一直为雷诺项目预留建设用地。然而因为三江雷诺的股权处置纠纷以及雷诺的摇摆态度，该建设用地至今尚未派上用场。

　　另一方面，雷诺也一度希望能够重启三江雷诺。不过合资公司的中方股东由三江航天先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。

　　同时，雷诺在印度、俄罗斯、巴西以及东欧部分的新兴国家市场均遭失败，使得雷诺对中国项目犹豫不决，几度摇摆，在资金上也捉襟见肘。

　　“雷诺汽车落户东风日产没有技术上的难题，问题是双方能否放弃争执。”一位经历当时东风雷诺项目谈判的东风集团人士感慨道：“时间拖得越长，对双方越不利！”

　　此次，撇清与三江雷诺的关系后，雷诺在国内已无合资工厂。于是，雷诺国产计划再次起步，而合作对象依然是东风集团。

　　三江雷诺“停而未死”

　　多年来，三江雷诺一直没有产品面世，不少媒体猜测“三江雷诺已死”。然而，汽车商报记者调查后发现，三江雷诺其实一直“停而未死”。三江雷诺总经理办公室负责人田先生曾对媒体反映，三江雷诺一直存在，包括整车资质、生产条件都齐备，雷诺的法方代表也一直在，只是工厂因多年来的“纠纷”长期处于停产状态。

　　此外，据田先生透露，由于两次改变中方股东，三江雷诺在2004年陷入了停产。雷诺与三江航天于1994年投资9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺，生产“塔菲克”轻型客车，但此后，塔菲克因拒绝将发动机国产而使售价居高不下，以及中法双方领导决策意见不合等原因，销量不佳。此后，三江集团在2000年宣布退出合资，在合资生产的近8年时间里，塔菲克总共才卖出4000多辆。

　　一款月均销量仅为40多辆的塔菲克，显然不能够支撑三江雷诺继续走下去，2004年工厂便进入了长达7年的停产状态。

　　不过，这个情况在去年也曾出现过转机，三江雷诺差点就“起死回生”。

　　记者几经辗转，通过有关渠道拿到了美国知名咨询公司SinoCast2010年发布的一份调查报告。该报告显示，作为雷诺与中国三江航天集团的合资企业，三江雷诺汽车公司曾计划在2010年下半年恢复生产，并引进新一代的雷诺商用车New Master，设计产能为每年2万至3万辆。然而，随着雷诺的摇摆不定，上述报告中涉及的新车New Master最终未能导入，三江雷诺也失去了最后的反扑机会。

　　看起来，三江雷诺工厂以及雷诺国产项目还会一直这样“停摆”下去。

　　雷诺“净身出户”

　　但新的契机却在今年暗地里酝酿。随着此次雷诺放弃三江雷诺的股份、“净身出户”，终于使多年来悬而未决的雷诺国产项目逐渐清晰。

　　在此之前，由于迟迟未能达到国家发改委指示的“处理好三江雷诺的重组问题”，东风集团对雷诺几乎失去了信心。据悉，雷诺曾多次试图与东风成立一家新的合资公司“东风雷诺”，但均在国家发改委处遭遇“闭门羹”。

　　“食之无味，弃之可惜。”有业内资深人士向记者这样描述三江雷诺对于雷诺的意义，“这次斩断‘三江雷诺’的做法，对于雷诺而言是正确的。”

　　有三江航天工作人员向记者透露，此次三江航天已经接手原来雷诺所持的那部分三江雷诺的股权。据了解，三江航天不会闲置三江雷诺的可贵的生产资质，以及与雷诺的合作成果，未来三江雷诺将利用已有的生产重开生产线，继续引进雷诺的车型，包括轻客和商用车，只是不能再悬挂雷诺的商标，统一悬挂新标，而未来三江雷诺或将改名“三江客车”。

　　随着三江雷诺的股权纠纷处理完成，三江雷诺的未来终于有了清晰的发展思路，而雷诺也得以轻装上阵，并以 “钻石王老五”的“单身”身份去与东风集团相亲。

　　舍弃三江雷诺，雷诺虽然放弃了一段姻缘，然而等待他的却是与东风的“大婚”。据业内人士分析，长安PSA获批，等于在东风集团与PSA合作的乘用车项目上“砍去一刀”，东风集团必须“找补回来”，而东风与雷诺的合资项目便是“新长出的肉”。

　　在得知三江雷诺的问题终于解决后，更有接近东风集团高层的资深汽车观察人士向记者指出：“雷诺国产，对于东风集团和雷诺日产今后的进一步发展意义重大，而雷诺品牌和日产品牌在中国形成双品牌‘双剑合璧’的协同效应，进一步扩大在华市场份额。”

　　根据外媒报道，法国政府向雷诺明确表达了要求其尽快实现在华投产，全面打入中国市场的意愿。而今年雷诺高层频频来华的行动更预示着其与东风集团“好事”将近。